出品｜汽車大觀

汽車新能源智能化變革以來，關于大象能否在這場百年一遇的大變局中華麗轉(zhuǎn)身，關注和討論已經(jīng)良久。

眾所周知的大象，無疑是指燃油車時代的霸主，他們在技術、產(chǎn)品、品牌和市場體量等各個方面，都具備身位優(yōu)勢和話語權。在國內(nèi)汽車市場，尤以德、美、日系合資車企為代表。

(資料圖片僅供參考)

實事求是地說，大象是不易轉(zhuǎn)身的。身形龐大的巨物，想要靈活邁入另一條賽道，穩(wěn)當站上風口浪尖踏浪前行，談何容易！大象們面對的嚴峻考驗，或許是更容易被浪濤拍到岸邊。

從今年汽車行業(yè)瘋狂內(nèi)卷加劇的分化來看，關于合資車企大象轉(zhuǎn)身，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的分野。一邊是上汽大眾作為惟一的合資車企，進入七月份國內(nèi)新能源汽車上險量Top 10；另一邊，是其他合資車企在新能源市場依舊徘徊找不到方向。

“我們已經(jīng)找準了方向，快速轉(zhuǎn)變，很多變化已經(jīng)被市場看到，且已見成效”，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

8月25日成都車展媒體日這天，俞經(jīng)民向包括汽車大觀在內(nèi)的媒體，揭秘了上汽大眾今年、尤其是七月份以來，大象快速轉(zhuǎn)身背后的原因，以及接下來的更大動作。

在內(nèi)卷中快速突破

對于今年瘋狂的價格戰(zhàn)卷起的行業(yè)競爭，俞經(jīng)民說，“用四個字形容就是‘波瀾壯闊’，一個字就是‘卷’，2023年是合資車企的困難年與轉(zhuǎn)折年”。

困難年很好理解，一份銷量折射所有。今年上半年，國內(nèi)14家合資車企，只有3家銷量同比正增長，另外11家均為下滑。而僅有的這3家銷量增長的合資車企中，也只有一汽豐田以36.83萬輛位列廠商零售銷量第八名，其他2家銷量太低無法對合資隊伍起到拉升意義。

位列廠商零售銷量排名第五位的上汽大眾，今年上半年零售銷量53.25萬輛，同比下滑0.1%。而部分日系和美系合資車企，則以超過20%、10%的降幅，劇烈下滑。

與此同時，自主品牌的半年市占率，也首次超過50%。行業(yè)分析人士預測，下半年和未來幾年內(nèi)，合資和自主之間的這種此消彼長的分化趨勢，還將延續(xù)甚至擴大。

這就是俞經(jīng)民說的今年也是合資車企的轉(zhuǎn)折年，要么生、要么死，時代已經(jīng)將大象們推向了命運轉(zhuǎn)折點。

生，就是要迅速在新能源市場立足，不能有片刻猶疑。根據(jù)市場走向，行業(yè)普遍預測，到2030年，國內(nèi)乘用車市場大致會形成這樣的格局：35%-40%是純電動車，25%是PHEV（插電混動車型），剩下的就是燃油車。

合資陣營之所以節(jié)節(jié)退守，正是因為在純電動和PHEV領域，被自主品牌碾壓，喪失掉很大一部分市場份額。更嚴峻的現(xiàn)實是，如果再不尋求突破，結果只會越來越落后。

“今年，上汽大眾主動做了戰(zhàn)略性調(diào)整，為了快速應對市場挑戰(zhàn)、達成戰(zhàn)略目標，保持體系戰(zhàn)斗力，上汽大眾做了犧牲一些短期利益，但對長期發(fā)展更有利的調(diào)整和轉(zhuǎn)變”，俞經(jīng)民說。

上汽大眾做了哪些調(diào)整和突破？首先是七月初對ID.3(參數(shù)|詢價)進行促銷，產(chǎn)品力表現(xiàn)不俗的ID.3，歐洲賣4萬歐元，國內(nèi)只賣1.5萬歐元。

因為有相對于競品更優(yōu)秀的產(chǎn)品力打底，ID.3促銷即爆單，七月訂單超出1萬輛。乘著這股好勢頭，上汽大眾在八月份延續(xù)了ID.3的促銷政策，目前來看，效果甚好，甚至產(chǎn)能都有些跟不少訂單。

為此，上汽大眾也在加快擴產(chǎn)能，除了年產(chǎn)能30萬輛的安亭MEB工廠，年產(chǎn)能10萬輛的長沙MEB工廠也已進入設備調(diào)試和生產(chǎn)準備階段，預計在2024年上半年投產(chǎn)。

其次，上汽大眾的新能源策略，不再是純電動“一條腿走路”，而是規(guī)劃好了純電動+PHEV“雙腿并行”。

7月21日這天，上汽大眾請全體員工吃了一頓30元的工作午餐，這不是一次簡簡單單的免費餐，以“公司只要有喜事就會請全員吃飯”的規(guī)則，預示著上汽大眾行將有喜。

這份喜事就是上汽大眾即將上馬PHEV項目，這一規(guī)劃已經(jīng)得到董事會批準，并且由上汽大眾在國內(nèi)自主研發(fā)。作為完全具有獨立開發(fā)能力，且成功開發(fā)過朗逸(參數(shù)|詢價)、凌度等爆款車型，并且在體系化能力方面首屈一指的合資車企，獨立開發(fā)PHEV車型，意味著上汽大眾獲得了其他合資車企無可比擬的，面對國內(nèi)新能源市場競爭的自主權；而且基于對國內(nèi)用戶偏好的熟諳，上汽大眾極可能再造PHEV爆款。

這就是大象的快速轉(zhuǎn)身，有對趨勢的把握，有變革的決心，更有行動。

促油車、穩(wěn)電車、上奧迪

“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，這是上汽大眾總經(jīng)理賈建旭在今年2月上任后，為上汽大眾把脈開出的方子，也可以說是上汽大眾當前的行動綱領。

“促油車”是指要促進燃油車銷量提升，只要燃油車不消亡，這一塊就是傳統(tǒng)車企不可丟失的基本盤。作為燃油車時代的王者，在整體萎縮的燃油車市場中，上汽大眾要盡可能拿到更大份額。

而且手握燃油車優(yōu)勢，對PHEV項目的發(fā)展也有裨益。PHEV具有燃油和電動兩套系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企在PHEV產(chǎn)品開發(fā)中可以充分利用燃油車技術優(yōu)勢。上汽大眾成熟的1.5TSI發(fā)動機和DQ250變速箱，對其PHEV車型是一大技術助力。

“我們的三電系統(tǒng)基于大眾的黃金動力組合TSI+DSG，是非常有優(yōu)勢的。2025年，上汽大眾TSI+DSG高效動力及長續(xù)航的PHEV產(chǎn)品將推向市場，屆時，大眾品質(zhì)加持、油電同價助力，我們相信會有不錯的市場表現(xiàn)”，俞經(jīng)民表示。

上汽大眾的燃油車，在回歸用戶需求、做好優(yōu)勢產(chǎn)品促銷、做好營銷和售后服務、提高經(jīng)銷商營業(yè)能力等多維度努力下，今年七月市占率已提升至約8%，比去年同期增加了1個百分點。另外，上汽大眾SUV家族的銷量也已突破400萬輛。王牌車型如朗逸、帕薩特(參數(shù)|詢價)，在八月份銷量也已重回細分市場第一。

“穩(wěn)電車”則是指上汽大眾要保證ID.家族銷量穩(wěn)步增長，在新能源賽道穩(wěn)居合資品牌銷冠。事實來看，上汽大眾找到“穩(wěn)電車”的錨點，被女性車主形容為“城市電車小精靈”、被男性車主認為是“電動小鋼炮”的ID.3，不僅在七月實現(xiàn)爆單，在八月繼續(xù)賣瘋了。而接下來的九月，俞經(jīng)民透露還會延續(xù)促銷政策。

“我們希望今年ID.3能夠做到月月過萬！銷量上去了，品牌也就上去了”，俞經(jīng)民感慨。

俞經(jīng)民認為，ID.3能夠有這樣銷量表現(xiàn)，1/3的因素來自于相對于競品的產(chǎn)品競爭力，2/3來自大眾品牌的品牌力。ID.3的熱度上來同時，對ID.4 X(參數(shù)|詢價)和ID.6 X(參數(shù)|詢價)也有了流量帶動，甚至對帕薩特、途觀L(參數(shù)|詢價)、途昂(參數(shù)|詢價)等燃油車關注量也更多了。上汽大眾的電車和油車之間，已經(jīng)形成了互相促進的正向關聯(lián)。

這對于在成都車展上“升艙”上市的2024款威然(參數(shù)|詢價)，是一個好趨勢。而且，2024年將是上汽大眾的產(chǎn)品大年。明年，上汽大眾ID.家族的另一款B級新車ID. Next將上市；與此同時，燃油車途觀L、帕薩特等車型也將迎來全新?lián)Q代。

“上奧迪”就更顯而易見，7月26日，大眾汽車集團宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作，關于奧迪與智己這一對“old money”與“new money”將開展技術合作的傳聞，也揭開了面紗。

而榮膺該項合作加持助力的，就是上汽奧迪。接下來，上汽奧迪新車不僅將有“漂亮的外表”，還會有“智能的里子”。

上汽奧迪將在車型方面，除了引進奧迪最經(jīng)典的車型、原汁原味的最高端車型，還會在一年內(nèi)推出3款電動車，這些車型將獲得來自智己汽車在雙智技術的加持，為消費者帶來優(yōu)秀的智能座艙和智能駕駛體驗。

In China For China

“合資就是in China for China，就是Glocal，global+local，深耕中國”，說到合資車企的使命，俞經(jīng)民很堅定地說出上述理解。

去年，有掉隊的造車新勢力高喊“活下去”。今年，更內(nèi)卷的市場，更殘酷的風暴，把更多合資車企拉到“活下去”的邊緣。韓系車已經(jīng)在國內(nèi)市場全線潰敗，美系車在掙扎，日系車遇到了前所未有的烈火烹油，德系品牌因為前期在電動化轉(zhuǎn)型上更快更堅決的行動，是目前合資車企中最安全的一個。

但是真的安全嗎？以目前國內(nèi)汽車市場的競爭烈度，不管是誰，稍不留神或許就會萬劫不復。在中國市場，就要研究中國市場，深耕中國市場，這話說來容易、做起來難。很多合資車企掣肘于跨國公司的全球戰(zhàn)略，在中國市場這一引領全球電動化和智能化變革的舞臺，反而缺乏有競爭優(yōu)勢的電動智能化車型產(chǎn)品，因此處于被動挨打境地。

真的in China for China，就要扭轉(zhuǎn)被動局面，以中國市場特點為根本，進行技術和產(chǎn)品布局。上汽大眾在這方面，不失為合資車企in China for China的表率。

俞經(jīng)民說：“在智能化方面，德國大眾很早就對電動智能化做了很深的研究和投資，但是他們也發(fā)現(xiàn)，把歐洲的智能化照搬到中國不現(xiàn)實，土壤不一樣。我們是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的國度，我們的生活都與互聯(lián)網(wǎng)密不可分。如果只是在德國，很難對中國市場的需求做出準確梳理，因此他們重新梳理了戰(zhàn)略合作，讓大眾中國來主導推動兩個合資企業(yè)來做電動智能化。”

這為上汽大眾的in China for China戰(zhàn)略提供了很好的自由度，使之可以讓自己圍繞國內(nèi)市場的技術和產(chǎn)品規(guī)劃，能夠更切實際、更快更好落地。

在上汽大眾建立的4個VLE（車型條線負責人）中，他們最重要的工作，就是跟中國消費者一起去定義中國市場。這4個VLE：一個奧迪、一個電車、一個小型燃油車、一個大型燃油車，俱為如此。

這次上汽大眾能夠上馬PHEV車型，就是很好的例子?；谥挥兄袊袌鲇蠵HEV需求場景，上汽大眾的PHEV車型，將作為真正的In China For China的產(chǎn)品技術路線，只在中國市場推出，在大眾德國沒有，在大眾美國也不會有。而這一項目的主導開發(fā)，大眾中國也充分放權給上汽大眾。

對于智能化，俞經(jīng)民坦言：“目前智能駕駛尚未完全實現(xiàn)落地應用，但大眾對于智能化的場景輸入非常清晰，未來我們會做到全天候、全場景。不過想要在短時間內(nèi)把智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛，打造成大眾自身的利器，這并不現(xiàn)實，但隨著in China for China戰(zhàn)略更加深入，我們會持續(xù)在這方面努力進步，同時堅守德系品質(zhì)?！?/p>

合資車企的大象們究竟能否轉(zhuǎn)身？行業(yè)普遍認為，從當前到接下來的兩年，或許將是最后的機會。在“活下去”的邊緣與上汽大眾之間，已然站著不少大象，他們再不轉(zhuǎn)身就來不及了。

這個市場終究是：“‘?！邽橥酢?，俞經(jīng)民說。

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