毫無疑問，國內(nèi)車市的競爭已經(jīng)越來越白熱化。盡管在今年上半年，眾多車企都不可避免地加入了“價(jià)格戰(zhàn)”之中，可車企的壓力卻一點(diǎn)也沒有減少，銷量下滑的汽車廠商不在少數(shù)。主機(jī)廠過得十分艱難，那奮戰(zhàn)在前線的經(jīng)銷商就更不用多說了，而從中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》來看，結(jié)論也確實(shí)如此。

根據(jù)報(bào)告來，在今年上半年，僅有24.9%的經(jīng)銷商完成了半年度的銷量目標(biāo)，56.9%的經(jīng)銷商完成指標(biāo)的80%以上。大部分經(jīng)銷商的目標(biāo)銷量未能完成，也意味著會(huì)造成不小的虧損。而據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，上半年僅有35.2%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，虧損經(jīng)銷商比例達(dá)50.3%。具體來說的話，豪華/進(jìn)口品牌的整體表現(xiàn)無疑最好，近半的經(jīng)銷商都能實(shí)現(xiàn)盈利，而合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%，壓力不可謂不大。

(資料圖片)

很多人也納悶了，按理說疫情開放之后，大部分人的消費(fèi)激情會(huì)更大，這對(duì)于汽車市場而言是有積極作用的，而且今年上半年，國內(nèi)車市還開啟了史無前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，可為何車企與經(jīng)銷商依舊過得這么難呢？

事實(shí)上，上半年的價(jià)格戰(zhàn)之所以沒有起到太太的作用，也是由多方面因素造成的。首先，很多參與價(jià)格戰(zhàn)的車企，只是為了清除自己的庫存車，畢竟國六B在今年7月份就必須在全國范圍內(nèi)實(shí)行，而為了能夠清掉這一部分車，也只好大降價(jià)來提升自己的競爭力，可從產(chǎn)品本身來講，很多消費(fèi)者其實(shí)是不感興趣的，買的人自然也不多。

其次，降價(jià)的車企與車型多起來后，很多消費(fèi)者也產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)，因?yàn)檎l能保證晚點(diǎn)不會(huì)買到更具性價(jià)比的產(chǎn)品呢？而且上半年本身就不是買車的旺季，再加上去年6月份的時(shí)候，國家實(shí)施了600億元的減征購置稅政策，這也導(dǎo)致部分消費(fèi)者已經(jīng)提前消費(fèi)透支了，哪兒還有更多的錢買車呢？

除此之外，新能源汽車的快速增長，更是導(dǎo)致傳統(tǒng)經(jīng)銷商越混越差的重要原因。要知道的是，如今的新能源汽車可謂是非常紅火，其熱度而是與日俱增。而從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%，其中新能源乘用車為308.6萬輛，同比增長37.3%。很明顯的是，新能源汽車的增速是遠(yuǎn)超于整體車市的，而汽車市場本就是此消彼長，新能源滲透率的增加也意味著傳統(tǒng)燃油車的降低。

在這里面，合資車肯定是首當(dāng)其沖。了解國內(nèi)車市的或許都知道，“冰火兩重天”就是對(duì)如今整個(gè)汽車市場的最好詮釋。一方面，是以新能源為主的自主品牌正在迅速崛起，不僅打破了合資車長期霸榜的局面，同時(shí)市占率更是不斷飆升，與合資車對(duì)半分天下。

另一方面，在電氣化轉(zhuǎn)型上慢半拍的傳統(tǒng)合資車企受到打擊，從去年開始，就相繼有廣汽菲克、廣汽謳歌等合資車企退出國內(nèi)車市，而在今年，一些一流合資車企也感到壓力山大，比如廣汽豐田就在此前裁員了約1000人，目前也降低身段開始靠著降價(jià)來提升競爭力。豐田都不太好過了，其他合資車企更不用說，而合資品牌歷經(jīng)洗牌后，也不再那么堅(jiān)挺，那在前線賣車的傳統(tǒng)經(jīng)銷商肯定也越來越艱難。

寫在最后

總的來講，如今整個(gè)汽車行業(yè)與經(jīng)銷商都面臨著比較大的挑戰(zhàn)。不過為了提振銷量，下半年的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該也是不可避免的，8月來已經(jīng)有超10家車企官宣降價(jià)，這對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是個(gè)好消息，這也算是等等黨的勝利了。

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